Cinco kilómetros de locomotoras aparcadas

Al lado de la autopista entre Tucson y Benson, Arizona, hay aparcadas casi 300 locomotoras amarillas de Union Pacific.

Debido a una desaceleración en la fabricación, no todas las locomotoras son necesarias. Union Pacific los está almacenando allí hasta que necesite usarlos nuevamente. [más información]

LOCALIZACION EN MAPS

Vía: Foro de Trenes

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Locomotora "Minas de Aller"

 Encendido  SHE D (Maffei 3946/1920)"Minas de Aller"

La locomotora de vapor SHE D (Maffei 3946/1920)"Minas de Aller", después de una renovación y puesta a punto, ya luce pintada para su nueva misión en el Ecomuseo Minero de Samuño.




Fotos: Javier Fernández 

Locomotora MSP nº 1 D, al Museo FFCC de Asturias

Traslado al Museo del Ferrocarril de Asturias de una locomotora histórica de Mina La Camocha.

El martes 22 de enero, se lleva a cabo el traslado al Museo del Ferrocarril de Asturias de la locomotora diesel MSP nº 1 D desde mina La Camocha.  La locomotora ha sido cedida al Museo debido a su valor histórico y representativo del transporte ferroviario relacionado con la minería carbonera en Gijón.

Esta locomotora fue adquirida por Mina La Camocha para complementar el trabajo de la ya famosa locomotora de vapor SAF 1, preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias y que es una de las protagonistas habituales de las jornadas del vapor que se llevan a cabo periódicamente en dicho Museo.

Aunque corresponde a un diseño de la empresa británica Hunslet Holdings LTD, La MSP nº 1 D fue fabricada en el País Vasco bajo licencia por Babcock & Wilcox en 1973. Su destino era realizar  maniobras en el cargadero del ferrocarril de Mina La Camocha, donde estuvo trabajando en esta función hasta 1986. Tras permanecer unos años fuera de servicio, por su importancia como testimonio del desaparecido ferrocarril entre Veriña y La Camocha, con ocasión del 75 aniversario de la explotación fue restaurada exteriormente y colocada como monumento en los jardines de las oficinas de la mina.

El peso de la locomotora es de unas 28 toneladas y mide casi ocho metros de longitud, dos y medio de anchura y tres y medio de altura, por lo que  para su traslado al Museo del Ferrocarril se usa un transporte especial que recorre la calles de la ciudad.

Con el ingreso de esta locomotora en el Museo del Ferrocarril, esta institución gijonesa consolida la más amplia colección ferroviaria industrial de España y una de las más importantes de toda Europa.

Javier Fernández López
Director del Museo del Ferrocarril de Asturias

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Vapor, para acabar el año...

FEVE con 5 locomotoras

Interesante composición de FEVE con 5 locomotoras el Costa Verde y un carbonero

Vía: FeveSpain
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Locomotora rusa GT-1.

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Traslado 7747 al Museo FFCC, en Gijón

Hoy, por fin, se produjo el traslado de la Locomotora 7747 desde la estación de Jovellanos, que se esta desmantelando, hasta el Museo del FFCC en Gijón.
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Locomotoras vapor "a toda máquina"

Locomotoras de vapor , en Japon, a plena potencia.

Vía: p205t
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Carrera Locomotoras de Vapor

Interesante carrera de Locomotoras, comienzan a partir del 1,30 min.

Union Pacific 844, a toda máquina

La Locomotora de Union Pacific 844, que pesa más 220 Tn, lanzada a más de 110 Kh (70 mph)
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Locomotora abandonada, en Rusia

[ver más Fotos]







Locomotora vapor abandonada, en la ciudad Rusa Zlatoust.

Vía: English Russia
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Eleonore, en el Museo Ferrocarril de Gijón

La "Eleonore" una vez restaurada, puede verse en el Museo del Ferrocarril de Gijón, hasta que concuyan las obras de rehabilitación de Arnao.

[más Fotografias]

Fotografía antes rehabilitación

Locomotora Figaredo, encendida

Locomotora de vapor "Figaredo" Kraus 6926 (1914),
se encuentra en el Pozo Monsacro en Riosa. Esta
montada sobre unos rodillos y la encienden
para la fiesta de Santa Barbara.

Tren especial Mikado

Composición ferroviaria especial, formada con motivo del traslado temporal de la locomotora Mikado 141 F-2111, desde su base permanente, en las instalaciones del Museo del Ferrocarril de Galicia en Monforte de Lemos.

Compuesta por el siguiente material:

-Locomotora tracción eléctrica 277.022-0 (7722 "inglesa")
-Locomotora vapor Mikado 141F-2111 "Galicia"
-Vagón J 305175
-Nuevo coche video A12T 9002
-Nuevo coche restaurante R9 9908
-Locomotora tracción eléctrica 269.601-1 "Mazinger"

[ver vídeo]

Vía: Pablo Casanova

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6101 La Paloma

Locomotora 6101 La Paloma (pintada de blanco) de la compañía del Norte, en el Puerto Pajares

[Ver imagen choque de la misma máquina con la 6102]

Colaboración de René

Ver en Museo de Delicias
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Euskokargo, recibe la primera locomotora

Euskokargo recibe su primera locomotora para el transporte de mercancías

La máquina, de la serie TD 2000 BB, de 62 toneladas de peso y alimentación dual por diesel y energía eléctrica, ha sido diseñada y construida por el grupo vizcaino Ingeteam, y el coste total de las 12 unidades ascenderá a 37,5 millones de euros. [más información...]

[más Fotografías]
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SBB-CFF "Cocodrilo"

Cuando los Ferrocarriles Federales Suizos o Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) comenzaron a operar con tracción eléctrica en su tendido entre Chiasso y Lucerna a través del túnel de San Gotardo en 1922, necesitaban una nueva y potente locomotora de mercancías capaz de afrontar las fuertes pendientes y las abundantes y extremadamente cerradas curvas del trayecto.
La decisión de electrificar la ruta de San Gotardo fue tomada por la SBB en 1914. En 1917, la SBB pidió a Schweizer Lokomotiven und Maschinenbau Winterthur (SLM) y a Brown Boveri Co. (BBC) que diseñaran una locomotora pesada para mercancías adecuada a la ruta de San Gotardo. Cuatro prototipos fueron construidos y evaluados, y se propuso un contrato de fabricación en serie para el ganador. Las especificaciones fueron muy relajadas y los competidores tuvieron gran libertad de desarrollo para llegar a un diseño adecuado.
Para cumplir estos requerimientos, la SBB solicitó proyectos para una locomotora que pudiera ser capaz de desarrollar un fuerza tractora de 14,700 Kgs. A 41 Kms./h. y una velocidad máxima de 65 Kms./h. La nueva locomotora debería también hacer uso de bielas para transmitir la tracción, como era habitual en las locomotoras de vapor. La curvas cerradas de la ruta de San Gotardo imponían un máximo de cinco ejes tractores rígidos; el uso de seis ejes fue desechado. [continua...]

[Otro vídeo]

Vía: LCTM

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